高架下は、街の余白ではなくなった｜使い方を再設計する街のDX【街で見つけたDX】

このような「使い道が思いつかない場所を、どう扱えばよいのか」と迷っている経営者や地域担当者は多いのではないでしょうか。

この答えを明確に出してくれる資料は、実は多くありません。私は先日、相鉄線の天王町駅から星川駅までの高架下を歩き、これまで自分たちが抱いていた高架下のイメージが、すでに古くなっていることに気づきました。この気づきは、街のDX（デジタルトランスフォーメーション）、つまり街の導線や使い方を観察とデータをもとに再設計する動きの縮図として読み取れます。

本記事では、この体験を入口に、鉄道高架下という限られた空間が、なぜ・どのように複数用途へ「再設計」されているのかを読み解きます。読み終えたとき、貴社や地域にある「使われていない空間」を、ただの空きスペースではなく、「小さな用途の組み合わせで価値を編集できる場所」として眺め直す視点が得られるはずです。

高架下で見つけた、いつもと違う光景

まず結論から述べます。高架下は「使えない場所」から「使い方を編集できる場所」へと立ち位置を変えつつあります。私が天王町〜星川間を歩いて感じた率直な印象は、この一点に集約されました。

かつての高架下は、暗い通路、駐車場、狭い飲食店街、資材置き場といったイメージが強かったはずです。ただ、線路の下という物理的な制約から、用途が限定されるのは仕方ないと受け止められてきました。

ところが実際に歩いてみると、明るく整えられた歩行者動線があり、駐輪場が整然と並び、屋根付きの通路には個室型のワークブースまで設置されていました。通り抜けるだけの場所ではなく、立ち止まって使う場所へと機能が広がっている印象です。そこに、かつての「ガード下」という言葉から連想される、猥雑でどこかアングラなイメージは一切ありません。

もちろん、この観察は1つのエリアで得た現地の気づきに過ぎません。ここから即座に「全国の高架下がすべてこう変わった」と結論づけることはできないでしょう。それでも、従来の高架下イメージだけでは説明しきれない光景が、確かに広がっていました。「暗い高架下」というイメージは、少なくともこのエリアの高架下にはなかったのです。

高架下は今、どう「区切られて」いるのか

現地で高架下の変化を象徴していたのが、案内図に描かれたゾーニングの考え方でした。この章では、空間を「複数の小さな用途に分ける」という設計思想を取り上げます。用途を1つに決め打ちしない発想は、遊休空間を抱える経営者や自治体にとっても示唆に富みます。

案内図では、高架下がA〜Eといったゾーンに分割され、それぞれ役割の異なる施設が配置されていました。長い高架下を「1つの巨大施設」として使い切るのではなく、区画ごとに用途を割り当てる考え方です。

この案内図から読み取れる事実は、「用途がゾーンごとに分けて配置されている」という点までです。ここから先は私の解釈になりますが、こうした区切り方は、単一用途への依存を避ける工夫として捉えられます。

1つの用途に絞れば計画は楽ですが、需要が変化したときに空間全体が沈みます。しかし、ゾーンで分けておけば、一部が機能しなくなっても他のゾーンが役割を果たし続けられるでしょう。経営の分野でよく語られる「事業ポートフォリオ」の空間版と言い換えても違和感はありません。

遊休スペースが仮に大きな一室であっても、パーテーションやレイアウトの工夫で複数の小さな用途に分けて使う発想は取り入れられます。ゾーニングは大企業や大規模開発だけの手法ではなく、規模を問わず応用できる考え方だと理解しておきたいところです。

「使われていなかった空間」も価値になる

高架下では、ゾーンに分けたうえで「日常の一部を空間に組み込む」使い方が広がっています。この章では、天王町〜星川間で編集部が確認した「移動」と「仕事」という2つの用途を取り上げます。

なお、以下の記述はいずれも現地一箇所での観察に基づくものであり、他の高架下でも同じ用途が広がっていると断定するものではありません。この点を先に断っておきます。

移動という日常が組み込まれる

高架下には、駅利用者向けと思われる駐輪場が整備されていました。運営主体や料金体系、実際の利用状況は写真から読み取れませんが、駅と自転車という日常の移動が高架下という空間に組み込まれている事実は確認できました。

駐輪場そのものは、以前から高架下でよく見られた用途です。ただし、かつての駐輪場が「余ったスペースに詰め込む」印象だったのに対し、現地の駐輪場は、周辺の通路や案内サインと一体で計画されている印象を受けました。

この差は、細かいようで大きな意味を持ちます。高架下を「通過するだけの場所」に留めず、「駅の生活インフラを支える一部」として位置づけ直す設計思想が読み取れるからです。もちろん、これは編集部の解釈です。運営側がどこまで意図してこの配置を選んだかは外からは分かりません。それでも、利用者から見た使いやすさが上がっているのは確かでしょう。

「仕事」という用途が入り込む

続いて注目したのが、屋根付き通路に置かれた個室型のワークブースです。

現地では、2基のワークブースが通路脇に設置されていました。駅の改札からも近く、電車の待ち時間などに1人で作業できる作りに見えました。この光景が示唆する点を2つ挙げておきます。

この2点は、各企業が遊休スペースを再設計する際にも当てはまります。「その空間を通る人が、そこで何をしたら助かるか」という視点で用途を考え直すと、意外な組み合わせが見えてくるはずです。

この変化は、1つの場所だけの話ではない

ここまでは、天王町〜星川間という一箇所での観察を中心に述べてきました。この章では視点を広げ、国・自治体・業界の資料から、鉄道高架下の使われ方の変化がどの程度の広がりを持って語られているのかを確認します。

国と自治体が示す高架下活用の広がり

国土交通省は、鉄道の連続立体交差事業に伴って生まれる高架下空間について、自治体と鉄道事業者が連携して活用した事例を『テーマ別事例集』としてまとめています。事例集としてまとめられるほどには、各地に活用の動きが広がっているという読み方ができます。

同時に、この資料から即座に「高架下の有効活用が全国で急増している」と読み取ることはできません。あくまでも事例集は現に存在する事例を整理したものであり、増加速度そのものを示すデータではないためです。

さらに、東京都建設局も、連続立体交差事業の効果の1つとして『高架下の有効利用』を紹介しています。ここでも、高架下が生活サービス、駐輪場、緑地、コミュニティ用途など、複数の使い方に開かれつつあることが示されています。都内の事例が中心のため、全国一般化する際は他地域の事例と合わせて扱う配慮が求められます。

出典・参照：

• 国土交通省（連続立体交差事業〜テーマ別事例集〜）
• 東京都建設局（連続立体交差事業の効果２ 高架下の有効利用）

商業・保育・生活サービスへの広がり

鉄道高架下の用途は、駐輪場や駐車場だけにとどまりません。建築メディアの記事では、東京都荒川区の「町屋高架下保育園」のように、鉄道高架下を活用した保育施設の計画が紹介されています。都市部で保育需要が高い一方、まとまった土地が確保しにくい地域にとって、高架下は現実的な選択肢の1つとなり得るのでしょう。現に、今回の天王町高架下でも、保育施設が運営されている姿を目にしました。

さらに、鉄道系のデベロッパーは、飲食店、小売、サービス施設、駐車場といった生活サービス用途として、高架下の開発・運営を事業として位置づけています。企業公式サイトの記述からは、高架下が単発の実験ではなく、継続的な事業対象として扱われていることが分かります。

これらは特定企業や特定施設を主役にした話ではありません。共通しているのは、「鉄道高架下を街の生活サービスを担う空間として運用する」という発想が、業界の中で一定の広がりを持って語られている、という点です。

出典・参照：

• architecturephoto.net（町屋高架下保育園に関する記事）
• 販促会議（通り道から沿線価値を生む空間へ）
• ジェイアール東日本都市開発（開発・運営事業）

高架下という「余白」が教えてくれること

最後に、この観察から何が読み取れるのかを整理します。この章の前半では、現地に掲出されていた歴史解説パネルの記述を手がかりに、変化が一時点の出来事ではないことを確認します。

現地の解説パネルには、2002年から2023年にかけての年表と、連続立体交差事業に関する説明が記載されていました。つまり、天王町周辺の高架下は、「ある日突然変わった」わけではなく、20年以上の時間をかけて少しずつ再設計されてきたのです。工事の完了、案内サインの整備、ゾーンごとの用途決定、テナントや設備の入れ替え。こうした小さな積み重ねが、結果として今の光景を作り上げています。

ここから、編集部として1つの考察を提示します。それは、高架下活用はただの不動産収益化ではなく、「街の導線・用途・接点・価値の再設計」として読み解けるのではないか、という見方です。

この視点は、鉄道高架下に限った話ではありません。空き店舗、倉庫、稼働率の低い設備、あるいは属人化した業務時間も、同じ問いを立てられる対象です。「今は使われていない」で結論づけず、複数の小さな用途に分けて考え直せば、活かせる可能性がまだ残っているかもしれません。

まとめ：高架下の変化が示す、遊休空間の再設計という発想

本記事では、天王町〜星川間の高架下という具体的な場所から出発し、鉄道高架下がどのように再設計されつつあるのかを読み解いてきました。要点を改めて整理します。

「線路の下」という制約は、簡単には動かせません。それでも天王町〜星川間の高架下は、「使えない場所」から「使い方を編集できる場所」へと立ち位置を変えていました。用途を1つに決めず、目の前の空間をよく見て、区切り方と使い方を少しずつ組み替えていく。前の章で触れた「街の導線・用途・接点・価値の再設計」は、そうした地味な積み重ねの言い換えでもあります。

次に電車で高架をくぐるとき、あるいは駅からの帰りに高架下を通るとき、その空間がどう区切られ、何のために使われているのかを、少しだけ眺めてみてください。通り過ぎるだけだった景色が、「使い方を編集できる場所」として見えてくるかもしれません。街を歩く時間が、ほんの少しおもしろくなるはずです。